Para empezar el año con energía, Maserati nos propone dos declinaciones de su gama Quattroporte que, partiendo de la misma base, potencian bien sus cualidades de lujo, en el caso del Collezione Cento, y su deportividad, como ocurre con el GT S. No era manco este modelo en las características que ahora se acentúan con más énfasis, de forma que en ambos casos se alcanzan cotas verdaderamente soberbias.

Collezione Cento
Sólo 100 de ellos serán producidos, para otros tantos afortunados. Y, si el lujo y la elegancia son sus objetivos, entonces lo primero es cuidar su aspecto. Por ello, estrena color marfil o llantas de 20 pulgadas de diámetro cromadas, el mismo tratamiento que recibe la parrilla frontal, estilo panal de abeja.

Por dentro, la cosa alcanza cotas superiores. Los asientos de cuero color cuoio forman rombos unidos mediante botones, y la madera wengué está presente en el volante, la consola central y la guantera del copiloto; hasta hay inserciones de perlas… Un prototipo de esta cabina fue presentado en el Salón de Frankfurt, y los comentarios de los clientes sirvieron para retocarlo hasta su estado actual.

En la parte trasera, el lujo es sazonado con tecnología punta, multimedia para mas señas. Allí encontramos conexiones Aux-in, SIM, USB, altavoces para iPod, ordenador con teclado sin cables, acceso a Internet, pantallas que se activan al tacto… así que, cómodamente sentados, podemos escuchar un concierto de Bach, ver una ópera de Verdi, o disfrutar de la música rock que obtenemos de la red.

Mecánicamente no hay cambios, y el Collezione se mueve gracias al motor 4.2 de 400 CV ya conocido en la gama, asociado a un cambio de marchas de accionamiento hidráulico con 6 velocidades.

GT S
Todo el trabajo de evolución que ha sufrido el Quattroporte para adquirir el apellido GT S se ha centrado en las características dinámicas; es, por ello, el modelo más eficaz de toda la gama, el más deportivo.

Así, los amortiguadores poseen una firmeza fija, y la suspensión ha sido rebajada y endurecida. Por otro lado, el fabricante de frenos Brembo ha sido el encargado del sistema que debe detener el coche, y que ha estrenado el GT S. Llama la atención porque sus discos son de doble fundición: aluminio en el centro y hierro en la parte que fricciona con las pastillas –con pinzas de seis pistones–, de forma que se optimiza el peso y la función.

Mientras, la firma italiana ha optado por no tocar el motor 4.2, que mantiene sus 400 CV y la caja de cambios automática de seis velocidades. Estéticamente, sí hay algunos detalles que revelan la condición de esta nueva fiera: parrilla tipo panal de abeja, escapes dobles en negro o nuevas llantas de 20 pulgadas, por ejemplo. También los marcos de las ventanillas, que de nuevo aparecen en negro, color abundante en esta versión.

Dentro, el carbono y el aluminio han ganado la partida a la madera, los asientos son más envolventes y, eso sí, sigue presente el cuero y el Alcántara.