El Focus de segunda generación llevaba tres años de trayectoria comercial, un período en el que ha mantenido la senda de éxitos de su predecesor, pero ahora, en un contexto con nuevos y múltiples lanzamientos, corría el riesgo de perder algo de fuerza.

Por todo ello, el planteamiento de renovación ha sido muy riguroso. Y tanto es así que, por ejemplo, del exterior se ha variado todo, a excepción del techo, según fuentes de la marca. En el interior, también se han introducido mejoras, que repercuten, sobre todo, en el confort, mientras que las mecánicas se han revisado para que sean menos contaminantes.

Los cambios estéticos, sin ser muy radicales, sí dan muestras de que estamos ante un modelo distinto. Aunque todo el conjunto es ahora más musculoso y agresivo, en el frontal es donde encontramos las modificaciones más aparentes, como se aprecia en las ópticas y en la parrilla, sobre todo en la parte inferior, con una toma de aire más prominente y agresiva.

En cuanto a dimensiones, el Focus no crece en ninguna de sus cotas, aunque visualmente los pasos de rueda más anchos pueden llevar a que tengamos esa percepción. Para ver cambios en la parte trasera hay que fijarse más, ya que el rediseño del portón y la luneta ha sido leve. No obstante, los grupos luminosos se componen ahora de leds, lo que da un toque de modernidad y eficiencia.

Más calidad dentro
Para el interior, se ha recurrido a materiales de mejor tacto y apariencia, así como a nuevos colores y tapicerías. La consola central tiene nuevos mandos para el equipo de sonido y el sistema de refrigeración, mientras que el cuadro de instrumentos presenta un aspecto más moderno y legible.

Entre los asientos delanteros hay un cofre portaobjetos más grande y accesible, gracias en buena parte a la nueva configuración del freno de mano. Como novedad, en las versiones más equipadas hay un botón de arranque situado detrás de la palanca de cambios.

La oferta de motores no varía, aunque todos los propulsores han sido revisados para reducir las emisiones. Así, en gasolina, la gama arranca con los 1.6 de 100 y 115 caballos, pasando por el 1.8 Flexifuel de 125 CV y terminando, de momento, con el 2 litros de 145. La versión deportiva ST, que incorpora el enérgico motor 2.5 de 225 CV, se mantiene como tope de gama, aunque esta variante no llegará hasta el próximo mes de marzo, junto con el Coupé-Cabrio. Respecto a los diésel, hay cuatro para elegir, todos ellos con sistema de inyección directa TDCi, con cilindradas entre 1,6 y 2 litros y potencias entre 90 y 136 caballos.

Transmisión Powershift
Ford aprovecha la puesta al día del Focus para introducir en él su sistema de t ransmi s ión Power shi f t , que, a semejanza del Grupo Volkswagen y su DSG, consiste en un cambio automatizado de seis relaciones provisto de doble embrague, para una mayor rapidez y aprovechamiento del motor.

El resto de la gama tiene cambio manual de cinco velocidades, excepto las versiones más potentes, que disponen de una caja de seis marchas.

Precisamente, al volante del 2.0 TDCi de 136 CV se constata que el conjunto motor- t ransmi s ión hace un gran trabajo, con una buena dosis de potencia y una respuesta inmediata a la mínima necesidad.

En el nuevo Focus, el chasis y la suspensión no han sido objeto de variación, de modo que mantiene el equilibrio y la buena puesta a punto del modelo actual.

Todas las versiones del Focus que ahora comienzan a venderse cuentan de serie con el control de estabilidad ESP, elemento indispensable para la seguridad vial hoy en día y que la marca del óvalo ha decidido muy acertadamente incorporar a la dotación original de este compacto. También de serie, la gama cuenta con un sistema automático de alerta visual en caso de frenada, es decir, que los warning se activan automáticamente cuando la deceleración se produce de manera rápida y repentina.

Para todos los gustos
A partir de este mismo mes, el nuevo Focus se puede elegir con carrocería familiar o de tres, cuatro y cinco puertas, y todas ellas se pueden combinar con los acabados Business, Trend y el más deportivo –a la espera del ST en marzo– Titanium, cada uno con un nivel de equipamiento muy completo, sobre todo, como hemos mencionado en los ejemplos anteriores, en materia de seguridad. Los precios oscilan entre los 15.445 y los 22.365 euros, mientras que el ST elevará esta cifra hasta los 26.410 euros.