Aunque los intereses bancarios suben y suben, los fabricantes de coches no se amedrentan lo más mínimo. Más bien parecen desafiar todos los indicadores económicos y hacen también lo propio sin miedo a nada. Será por eso que un constructor como Lamborghini se ha lanzado directamente a ofrecer el Reventón, un coche con nombre de toro matador y que cuesta un millón de euros… ¡más impuestos! Claro que no es el único que se sube hasta la estratosfera en cuanto a precio, potencia, prestaciones y demás. Así, la carrera real no va por ahí, sino por la apuesta firme que todos los fabricantes hacen por los nuevos carburantes (etanol, bioetanol, etc.) o los sistemas híbridos de propulsión; realidad o ficción, las propuestas están ahí.
El Reventón, que se fabricará en una serie limitada de sólo 20 unidades, no es otro que un Murciélago hecho en fibra de carbono y con un motor de 6,5 litros, 12 cilindros, 650 CV, cambio manual robotizado y tracción total. Oficialmente, la marca anuncia nada menos que 340 km/h de velocidad máxima y que sólo necesita 3,4" para ponerse a 100 km/h desde parado. Desde luego, este coche ofrece casi tanto como lo que cuesta.
Más sobre cuatro ruedas
Pero si nos bajamos de los altares y ponemos los pies firmes en el suelo, nos encontramos con que Ford le lava la cara en profundidad nada menos que al Focus, cuya producción entrará en vigor a finales de este mismo año, es decir, a la vuelta de la esquina. El frontal es nuevo e incorpora algunos detalles de equipamiento, mientras que mecánicamente dispondrá de un nuevo cambio automático, pero con doble embrague (similar al DSG de Volkswagen), que se presupone más suave, rápido y confortable, aunque la apuesta firme pasa por motores que consuman menos y contaminen en consecuencia, como el ECOnectic 1.6 TDCi de 109 CV, o las versiones Flexifluel preparadas para funcionar con E85 o etanol, entre otras. Pero también es novedad la próxima renovación del Fiesta, que, de momento, se ha dejado ver con el prototipo Verve, a todas luces prácticamente el coche de producción. Otra novedad es el Kuga, un SUV con la filosofía "Kinetic Design" de la marca, que se empezará a vender en la primavera del año que viene.
Claro que Ford no es el único fabricante que apostará en breve por este tipo de tecnologías en sus vehículos. Sin ir más lejos, Volvo ha presentado recientemente el C30 ReCharge Concept, que no es otra cosa que un C30 dotado de cuatro motores eléctricos, uno por rueda, que se alimentan de varias baterías que directamente se enchufan a la red mediante un cable. Aunque lo más real es que tanto V70 como S80 y demás modelos tenderán a tener una gama con motores Flexifluel.
En la línea anterior, BMW ha presentado recientemente su nuevo SUV, el X6, aunque de momento como prototipo, que se comercializará en 2008. Mide 4,86 metros de largo y la zaga acusa un fuerte descenso hasta la línea del maletero. De todas formas, más cercano en el tiempo es el Serie 1 Coupé, una apuesta por un coupé de tres volúmenes y que, como no podía se de otra manera, incorporará progresivamente diferentes propulsores. Y al hilo de esta marca, Mini acaba de presentar el Clubman, un Mini alargado y especial, porque tiene dos puertas en el lado derecho y una sólo en el izquierdo, que se nutre de la misma gama de motores ya conocida.
Sin duda, la italiana Fiat está en el foco de atención, tanto por el 500, un auténtico bombón en formato reducido y más barato que un Mini, como por el Grande Punto Abarth SS. Éste dispone de un kit muy deportivo y un motor cuya potencia puede llegar hasta los 180 caballos. Entre las marcas italianas, Maserati ya dispone del Quattroporte Sport GT S, que plantea una berlina aún más rebajada y dura de suspensión, con llantas de diseño específico, frenos de mayor potencia, salidas de escape pintadas en negro, etcétera.
Pero hay más, mucho más, en cuanto a novedades para el comprador y aficionado. Por ejemplo con Peugeot, que ya tiene preparada y lista la versión del 308 de tres puertas. Eso sí, la saga del 308 va a dar mucho que hablar, tanto con la versión familiar como con la coupé, un precioso modelo que ya se denomina 308 RC. Y, claro está, la marca francesa también apuesta por motores que admitan quemar bioetanol y que contaminen menos como alternativas para los potenciales clientes y, de paso, para unirse a la normativa, que cada día se hace más dura. Por su parte, Citroën, aunque en forma todavía de prototipos, tiene varias sorpresas para el año que viene. De momento, lo visto en el C5 Airspace deja entrever algunas cosas del posible sustituto de este modelo, además de la versión descapotable con cuatro plazas, que, por cierto, pinta realmente bien.
Respecto a Volkswagen, el Tiguan apuesta por un SUV de excelente factura, con 4,40 metros y tres motores de gasolina, TSI para más datos, de entre 140 y 200 caballos. Por si fuera poco, la gama cuenta con dos diésel TDI de 140 y 170 CV. No es un TT puro y duro, aunque cuenta con tracción total gestionada automáticamente, para que no haya que complicarse la vida. Un modelo desde luego muy interesante, con cierto parecido deliberado al Touareg. Honda dará que hablar la próxima temporada con el Tourer, que no sólo plantea la carrocería más familiar del Accord, además muestra algunos posibles en este modelo y es más ancho. La española Seat ya hace guiños a futuros modelos en su gama. Con la presentación del Tribu, deja claro que algunas de sus intenciones son moverse en otros terrenos, aunque de momento como prototipo. Eso no quita para que se especule con su futura fabricación en un tiempo relativamente corto, aunque algo más refinado, eso sí. Se trata de un dos puertas de cuatro asientos y 4,22 metros de longitud, calzado con llantas de 20 pulgadas, para llamar bien la atención, y un portón trasero (luneta, mejor dicho) con una apertura nada convencional.
Saltamos a las marcas coreanas y nos encontramos con el más nuevo de los Kia y su recientemente presentado Cee“d Sporty Wagon. Esta versión, con prácticamente los mismos motores que la berlina (hasta 140 CV en diésel), tiene un maletero enorme que va desde más de 500 litros hasta los 1.664 con los asientos abatidos. Sin duda, de lo mejor en su segmento. Su homólogo en Hyundai, el i30, atacará en breve con las mismas armas (i30 CW) y además con un nuevo Atos, más agraciado en todo, pero con el mismo sentido práctico. Por cierto, SsangYong se estrenará en breve en el campo de las berlinas, y recientemente ha dejado ver su primer tres volúmenes, presentado como WZ, de imagen muy estilizada y aparente buena estética.
La nueva cara de Jaguar se llama XF y, desde luego, no parece un Jaguar. Con líneas distintas, aunque tenga detalles de la marca, claro está, y, sobre todo, una ejecución a priori impecable (en este mismo número ofrecemos un reportaje más amplio dedicado en exclusiva a este coche). Tanto, que tiene levas en el volante para manejar el cambio automático. Mazda renueva un coche de por sí de excelente factura, que estará a la venta desde este mismo mes de noviembre. Nos referimos al Mazda6, que afianza un modelo ahora incluso con más empaque visual y carácter. La nueva versión admite en la gama un motor más, que no es otro que un gasolina de 2,5 litros y 170 caballos.
Y de Renault, nos quedamos con el Laguna Coupé, que, recordemos, fue presentado como coche concepto en el pasado Salón de Frankfurt. No será difícil ver la versión definitiva, quizá el año que viene, y apunta muy buenas maneras. Bajo un diseño espléndido, Renault deja caer que llevará motores muy capaces, tanto en gasolina como en diésel, de hasta 265 CV. De todas formas, las novedades más inminentes pasan por el Laguna Grand Tour, o versión ranchera, y el Clio Grand Tour.
Damos el salto de una marca francesa a una alemana. Así, Audi ha renovado completamente uno de sus caballos de batalla, el A4, aunque a simple vista parezca un restyling del anterior. Por lo pronto, es más grande y se va hasta los 4,7 metros (la distancia entre ejes también ha crecido), de hecho, es de los más grandes ahora en su segmento. Las suspensiones han sido totalmente revisadas para mejorarlas y, en materia de equipamiento, se añaden elementos como asistente para cambios de carril (ya lo estrenó Citroën tiempo atrás en el C5), aviso de coches en el ángulo muerto de los retrovisores (ya lo tiene Volvo en muchos de sus coches), asistente de aparcamiento trasero con cámara, control de velocidad adaptativo, etc. En definitiva, un gran salto cualitativo en todos los órdenes.
Y si escalamos peldaños en la gama Audi, nos topamos con una auténtica bomba bajo una apariencia discreta y familiar, el RS6 Avant, a la venta en abril de 2008, en principio sólo sobre esta carrocería. Con un V10 bajo su capó (el mismo que monta, por ejemplo, en Audi el S8, pero modificado), anuncia alegremente nada menos que 580 caballos, gracias, entre otras cosas, a dos turbocompresores. Las prestaciones, claro está, son de infarto: de 0 a 100 km/h en 4,6". Los frenos son cerámicos.
En esa misma cifra de aceleración está precisamente otro familiar, aunque éste de la competencia, y también se anuncia su aparición en el mercado en breve. Nos referimos al C 63 AMG familiar de Mercedes. La marca de la estrella también se desmarca con un prototipo muy interesante, tanto en carrocería (5,7 metros de largo con cuatro puertas) como en motor. El F700 tiene un propulsor de 1,8 litros y sólo 4 cilindros, pero con tecnología DiesOtto. Principalmente, esta tecnología estriba en que el encendido de la chispa puede producirse por compresión (sin chispa), cuando el motor está muy caliente (exactamente como en los diésel), o por una bujía que produce una chispa (como en un gasolina). Así, este pequeño motor ofrece nada menos que 238 CV y está unido al cambio 7-Tronic que ya se conoce. En el cambio hay un módulo que funciona tanto como alternador como de motor de arranque, y que, además, en un momento dado puede añadir su fuerza como motor eléctrico, que es de 20 caballos, a la del motor principal. Entre las particularidades de este coche está también el sistema PRE-SCAN, un mecanismo electrónico que "escanea" la carretera por delante para adecuar la suspensión en función del estado de la misma.
La americana Cadillac ya cuenta con su familiar BLS Wagon, que es un hito en su historia, el primer familiar en una marca tradicionalmente de lujo en el mercado americano. Y el "niño" viene con dos panes debajo del brazo: un motor diésel de 180 CV y uno de bioetanol. Otra marca muy tradicional en el citado mercado, y con mucho calado en el nuestro, es el Jeep Cherokee, que viene con una imagen más fresca, a base de faros nuevos, aletines de ruedas prominentes y una novedad: el techo de lona retráctil. Por otra parte, la hermana Dodge tiene ya en sus filas el Journey, otro TT al uso que está realizado sobre la plataforma del Avenger.
Subaru también estrena su nuevo Impreza, que destaca porque no se parece en nada al modelo al que sustituye. La novedad es que, en la estrenada carrocería de dos volúmenes, hay cabida para las versiones más radicales, como las denominadas STi (230 CV) y WRC. Conserva la tracción total que tanto le caracteriza, y las versiones más "normalitas" montarán un motor 1.5 de 107 caballos o 2.0 de 150, ambas denominadas "R". Y también para el año que viene, el Impreza incorporará el prometido motor diésel, que, cómo no, será bóxer y anuncia un rendimiento óptimo en todos los sentidos. Habrá que verlo, claro.
Y en la también japonesa Mitsubishi, el Lancer se estrena totalmente renovado. Su base es la del chasis del Outlander, aunque su carrocería nada tiene que ver con la de un SUV. En gasolina ofrecerá hasta 144 CV, aunque seguramente lo mejor es saber que el diésel tiene sus buenos 140 caballos; por debajo de los motores más punteros con este combustible, pero una cifra aceptable.
Por su parte, Bugatti ha deslumbrado una vez más al mundo con la creación de su modelo EB 16.4 Veyron Pur Sang. Su objetivo es convertirse en un auténtico objeto de deseo y, además, de colección. Mantiene los 1.001 caballos del Veyron "a secas", pero el chasis está realizado por completo en fibra de carbono y su clave está, principalmente, en que sólo se fabricarán cinco unidades. Y si seguimos con una firma deportiva por excelencia, Porsche, el Cayenne GTS plantea a su comprador una visión todavía más racing a base de unas vías más ensanchadas, menor altura al suelo (24 mm menos) y 405 caballos, gracias a que el V8 de 4,8 litros de la versión turbo ha sido convenientemente mejorada para esta variante.
Si Opel estrena también el Agila, Suzuki hará lo propio en 2008 con el Splash, pues básicamente son el mismo coche y ahora además con una imagen muy urbana y moderna, con 3,72 metros de largo, cinco puertas, 5 plazas y motores tanto de gasolina como diésel.