Para Jaguar, construir coches en aluminio no es nada nuevo. Desde hace años comenzó a hacer muchos de su modelos en este material. Pero los tiempos eran otros y la mayoría de ellos tuvieron que tomar un rumbo distinto y pasarse a la fabricación en acero por distintos motivos. A pesar de eso, la más reciente generación del XJ se empezó y sigue su fabricación prácticamente de forma íntegra en aluminio.

Ahora le toca el turno al nuevo XK, que, tanto en carrocería coupé como convertible, también se fabrica íntegramente en aluminio. Bueno, para ser exactos, alrededor de un 1%, o menos, corresponde a elementos de hierro, como son determinados tornillos o algunas partes del motor, pero no es significativo. Según Jaguar, el Convertible fue desarrollado antes que el Coupé, aunque ambos desarrollos han tenido que hacerse muy parejos en el tiempo. Hacerlo así conlleva numerosas ventajas constructivas, y buena muestra de ello es que la utilización del arco de seguridad que supone el marco del parabrisas es igual en ambas versiones, aunque en el Coupé se prolongue para conformar el techo.

Aluminio al poder
Emplear aluminio en la fabricación de un coche ahorra peso. Aunque, normalmente, esa ganancia se pierde después en equipamiento, el peso total resultante suele ser relativamente ventajoso frente a otro automóvil fabricado en acero.

Frente al anterior XK, la nueva generación pesa menos. Los datos ofrecidos por Jaguar son que la versión cerrada es 90 kilos más ligera (5%), mientras que el Convertible aumenta esa cifra hasta en 170 kg (8%). Respecto a los valores de rigidez en términos porcentuales, el primero sube un 31% y el segundo un 48%. Además, siempre según los datos oficiales, la carrocería en bruto del descapotable es 15 kg menos pesada que la del Coupé.

En este nuevo XK se utilizan muchos remaches, aunque no son exactamente tal y como recordamos que eran estas piezas. Los hay de diversos tipos, pero los más curiosos son los ciegos, que se emplean allí justo donde no se puede acceder a la cara interior. Lo más curioso de éstos es que perforan la plancha por un lado pero no hacen un agujero propiamente dicho, sino que "estiran" el aluminio provocando un levantamiento por esa cara donde se anclan literalmente.

Innovaciones
En principio, las líneas exteriores del nuevo XK configuran parte del diseño que incorporarán los próximos vehículos de la marca inglesa. Hasta ahí la especulación. Lo cierto es que, por ejemplo, la nueva pantalla multifunción táctil de 7 pulgadas fabricadas en polysi es 14 veces más rápida que la actual empleada por este fabricante. Y además mucho más fácil de manejar. Por otra parte, este XK también estrena el sistema de acceso y arranque/parada sin llave, el sistema de control de presión de los neumáticos (TPMS), que chequea la presión de los mismos cada minuto y avisa al conductor si la disminución es menor en un 25%, sistema de iluminación activa en curva y faros bixenón.