Las marcas han trabajado duro para llegar a la cita alemana. Especialmente las de esta nacionalidad, que además han tenido sus prebendas este año frente a otras en cuanto a las jornadas de prensa, sin que esto haya distorsionado en nada la realidad actual.

Como debe ser. Como siempre, coches para soñar. Entre ellos, una buena legión de prototipos, pero también de coches caros para una superélite de compradores. Buena muestra de ello son Maybach, Bugatti, Jaguar, Ferrari... Y por debajo de éstos, de todo, insistimos. No importa que las marcas de lujo (no de superlujo) hayan incrementado sus precios, los fabricantes saben que estos modelos son puro jugo concentrado donde se manifiestan sus últimos diseños y también lo más avanzado de sus tecnologías, y donde además se centran el blanco de todas las miradas.

Mientras, la mayoría de los "mortales automóviles" también tienen mucho que decir. De hecho, se siguen marcando tendencias. Y si no que se lo digan a los que asisten atónitos a los cada vez más numerosos modelos que se pasan a la moda de los convertibles pero con techo rígido (la moda "CC", que podría llamarse). O a los todoterrenos de todo tipo (llámense así, SUV o "todocaminos"). Pero ahí no acaba la cosa. ¡Pasen (páginas) y vean lo principal!

Alfa Romeo
Dos modelos son el centro de atención en la marca italiana, caracterizada por diseños superatractivos y carácter deportivo. Lo más palpable es el 159, sustituto del 156 y con trazos que superan en avidez al modelo precedente. Tendrá seis motores en un principio (tres gasolina y tres diesel), con potencias que van desde los 120 CV hasta 260 del V6 de 3,2 litros. Los precios parten de los casi seis millones de las antiguas pesetas y está disponible en dos acabados: Distinctive y Selective. Por otro lado está el deportivo por excelencia que todavía Alfa Romeo no comercializa, el Brera. En esta ocasión se ha podido ver con Q4, que retoma la denominación para referirse ahora a la versión con tracción a las cuatro ruedas.

Audi
El fantástico RS 4 es ya una realidad sobre la más reciente entrega de la carrocería A4. No se ha hecho esperar demasiado y sólo hay que mirarlo para vibrar. Incluso ante una carrocería vestida con relativa timidez. Pero sus 420 CV extraídos de ese estupendo V8 de gasolina no pueden dejar indiferentes a nadie. Como sus 4,8" para pasar de 0 a 100 km/h. Estrena además, según Audi, la evolución más nueva de la tracción quattro. Por otro lado dos grandes novedades, especialmente una. Se trata del Audi Cabrio (Audi A4 Cabrio, exactamente) con la actual parrilla de la marca y otros cambios estéticos que se venderá en febrero del año que viene, y del Q7, el nuevo todoterreno de Audi, que será protagonista del mercado a principios de 2006. Sus más de cinco metros lo colocan por encima de un VW Touareg, un Porsche Cayenne o un Mercedes ML de los nuevos, por citar algunos ejemplos. Contará con tres filas de asientos, dos motores (un V6 diesel de 233 CV y el V8 FSI de gasolina de 350 CV del A8), llantas de 19 ó 20 pulgadas en opción, tracción total con diferencial central Torsen (es la que usa Audi principalmente), suspensiones multibrazo y neumáticas, etc. Como novedad añadida, dispondrá de un sistema de alerta al conductor sobre los vehículos que están por detrás, denominado Audi Side Assist, y de un control de estabilidad con control de descenso de pendientes.

Bentley
Bentley siempre asombra con algo, aunque sea la enésima vuelta de tuerca de alguno de sus modelos y nombres. Ahora le ha tocado el turno al Azure, ese precioso descapotable para cuatro personas que se convierte así en el buque insignia de los convertibles de la marca. Impresionante por tamaño, pero también por lujo.

BMW
La buena marcha del Grupo BMW se plasma en sus modelos. Aunque habitualmente la cita alemana ha sido siempre el escenario para "tirar la casa por la ventana", esta vez han concentrado sus fuerzas en pocos pero interesantes modelos. Desde la comercialización del 130i (266 CV), el nuevo horizonte de su lista de ventas se centra en el Z4 Coupé (versión de techo duro del Z4 que se venderá para marzo de 2006) o en los nuevos motores de cinco litros con la casi escalofriante cifra de 367 CV, tanto para el Serie 5 como para el 6 (550 y 650, respectivamente). Además, la eficiencia del consumo se ha vuelto un quebradero de cabeza en el que la marca teutona aporta su granito de arena: X3 Efficient Dynamics, que, básicamente, consigue mediante la inyección directa de gasolina aprovechar mejor el combustible gracias, precisamente, a una inyección más precisa.

Cadillac
Nunca antes, que recordemos, se había planteado una revolución tan brutal en la marca americana, que está capitaneada por GM. No sólo se trata de fabricar con diseños pensados también para Europa, sino que ahora además ¡llega el diesel! Concretamente el motor de 1,9 litros que ya montan algunos Opel y Saab y que desarrolla 150 caballos sobre la carrocería del BLS, y que acompañará en breve a los motores de gasolina de 175 y 225 CV. No obstante, de momento, el camino que sigue Cadillac, donde muestra el dominio, es en gasolina, como lo demuestran las variantes deportivas tanto del STS como del XLR que superan los 450 caballos.

Chevrolet
Ya no hay dudas en la identidad de Chrevolet y el camino hacia arriba sigue viento en popa. Los aires de renovación pasan por deshacerse del Kalos para dar paso al Aveo, que es nuevo completamente, tanto en carrocería, que es más grande (con 4,3 metros), como en plataforma, aunque conserva la misma. Los motores son los mismos que los del Kalos y el Lacetti, es decir, con 1,2 y 1,4 litros, ambos de 16 válvulas pero con diferente potencia. El nuevo Aveo, muy atractivo, tendrá una buena dotación de serie, como es aire acondicionado, elevalunas eléctrico, cuatro airbags, etc. Una buena opción si el precio acompaña, y seguro que así será.

Chrysler
La marca americana se está poniendo las pilas muy rápidamente. Tanto es así, que de un plumazo ha renovado un poco el PT Cruiser, aunque lo más importante es que se ha subido al carro del diesel, su asignatura pendiente en las berlinas, precisamente con el PT y con el 300C CRD, uno con 150 CV y el otro con 218.

Corvette
Increíble el paso evolutivo del Corvette, no sólo marca sino también modelo, desde la reestructuración de GM hace ahora un par de años. El Z06 se convierte ahora, y gracias a un motor más potente y al chasis de aluminio, en la versión más rabiosamente deportiva.

Citroën
La marca del doble chevron apuesta por el diseño con el C-SportLounge, pero también por el espacio y la innovación. Este prototipo mide 4,51 metros de longitud. Se trata de un Gran Turismo, aunque mide menos que un C5. Lo interesante es que tiene un coeficiente aerodinámico de 0,26.

Fiat
El Grande Punto es el balón de oxígeno para Fiat, que ha echado toda la carne en el asador. Más grande y más alto, este modelo presenta grandes avances con respecto al actual modelo, pero sobre todo una nueva perspectiva de diseño y acabados.

Ford
La renovación del Fiesta, que incluye algunos detalles interiores y exteriores, no ha sido suficiente para eclipsar el cambio que ha sufrido el Galaxy, el monovolumen grande de Ford. Éste ya no será el homónimo del Seat Alhambra y lo fabricará la marca del óvalo en solitario a mediados del próximo año. Además, la marca aventuraba en Frankfurt su próximo ciclo, que denomina Kinetic y que se reflejaba en el prototipo Iosis. En él se aventuran los próximos cambios que sufrirán las gamas en cuanto a diseño.

Honda
Ni el ligero lavado de cara del S200, ese deportivo tan bonito de Honda, ni el impresionante NSX de carreras pueden con el fervor que ha causado la novena generación del Civic. Radicalmente distinto al que ahora conocemos, esta versión del Civic no sólo es tremendamente atrayente, sino también original. Tanto, que por dentro guarda esa misma expectativa. El salpicadero, con una especie de doble perspectiva en la zona de los relojes para el conductor, y el sistema para plegar los asientos posteriores configuran un espacio interior muy bien pensado y útil. Eso sí, esta entrega del Civic pierde en el tren trasero esa magnífica configuración multibrazo de la generación actual. Es más corto, aunque no lo parezca, y de momento vendrá con carrocería de cinco puertas, aunque más tarde habrá de tres. Tendrá tres motores iniciales, dos de gasolina y otro diesel (83, 140 y 140 CV, respectivamente), todos con cajas de cambio manuales de seis velocidades. Para más señas, el diesel es el mismo del Accord i-CTDi, es decir, un 2,2 litros. Incluso se anuncia que para el año que viene el Civic contará con el sistema IMA, es decir, un híbrido con motor de gasolina y eléctrico, pero con la novedad de que esta carrocería podrá impulsarse únicamente con el motor eléctrico cuando así se pueda.

Hyundai
Los pequeños cuentan, y de qué manera. El Getz ha sido llamado a renovarse y así lo ha hecho. Es un lavado de cara, como se acostumbra a decir, pero mejora notablemente. Además, podrá incluir control de estabilidad. Otra novedad importante es el Accent SR, de momento un prototipo, pero con toda la pinta de un coche definitivo.

Jaguar
Tras los diesel de 207 caballos para el XJ y de 2,2 litros y 155 CV para los X-Type, Jaguar ha hecho gala de todo su "savoir faire" en diseño y ha echado el resto en la renovación del XK, el deportivo de más altos vuelos de la marca inglesa que sustituirá al actual antes del verano del año que viene. Es más grande que el actual, porque es más alto y ancho, y ha disipado en parte las grandes lagunas de espacio interior de su predecesor, aunque sigue siendo un "dos más dos". Además, tiene portón trasero, aunque suficientemente bien disimulado para que no parezca un tres puertas y no pierda su carácter de coupé. Conserva el motor V8 de 4,2 litros y 298 CV, que no está mal y que alcanza los 250 km/h, con una caja de cambios automática de seis relaciones de origen ZF. En materia de seguridad innova. Es el primer coche que eleva un poco el marco del parabrisas en su parte inferior cuando detecta que ha impacto con un peatón u otro objeto, creando así una zona de seguridad en esa parte. El interior está totalmente renovado y es mucho más ergonómico. El XK no sólo ha cambiado en lo que se ve, sino también en lo que no, pues se trata de un chasis nuevo.

Jeep
Anuncio oficial en Frankfurt del Commander, que tiene la misma plataforma del Grand Cherokee y que también se fabricará en Graz, Austria, en el primer trimestre del año que viene. A pesar de "descender" del Grand Cherokee, tiene una imagen más cercana a la del Cherokee, aunque muy modificada.

Kia
La marca coreana anda de cambios en el que es casi su buque insignia. El Magentis cambia completamente, dentro y fuera. Por lo pronto es más grande y se coloca ahora en los 4,7 metros de largo y 1,8 de ancho, con 2,7 metros de distancia entre ejes, lo que significa un aumento de 20 mm, que no está mal para mejorar mucho la habitabilidad interior. Puede tener ABS y control de estabilidad, además de ayuda al estacionamiento trasero mediante sensores. Pero lo mejor es que lleva tres motores, entre ellos un diesel. Los dos primeros corresponden a un 2,0 y a un 2,7 litros de 141 y 175 caballos, respectivamente. El diesel, muy esperado, es un 2.0.

Lancia
El estilo es una de las mayores propiedades del Ypsilon de Lancia, y a ello se debe un ejercicio más de estilo sobre este coche. Esta vez el pequeño de esta marca se ha desmarcado con el modelo MomoDesign, cuya principal característica son sus colores: carrocería naranja con portón y techo en negro. Todo ello combinado con el espléndido motor turbodiesel Multijet de 1,3 litros, 16 válvulas y 70 CV. Desde luego, un ejercicio de estilo sobre un ejercicio de estilo en sí. En esta línea, Lancia también presenta el Muso Platino+ y el Phedra Unique Edition. El primero de ellos en una combinación de colores espectacular, mientras que el segundo enriquece sobremanera el equipamiento por la mesilla central que dispone de nevera con toma de 12 voltios incorporada. En un intento por hacer del interior casi una auténtica oficina, los asientos delanteros son giratorios y eléctricos. Además de eso, este Phedra se convierte en un auténtico "centro multimedia".

Lexus
La apuesta híbrida que hizo la marca con la presentación del Lexus RX 400h tiene ahora su continuidad en el GS 450h. La marca lo denomina "la segunda aplicación" de esta tecnología que permite un considerable ahorro de combustible y una menor contaminación (menos de 195 g/km de CO2). Para los que se acuerden, este tipo de tecnología (Hybrid Synergy Drive) combina perfectamente un motor eléctrico muy potente y uno de gasolina de 3,5 litros e inyección directa. Entre ambos, suman 340 CV enviados al eje trasero y una aceleración de 6" para alcanzar los 100 km/h. Por su parte, el IS ha sufrido una alteración positiva. Se trata de la incorporación del diesel, concretamente del primer motor diesel para Lexus. Para más señas, un 2,2 litros de aluminio con 177 CV a 3.600 rpm con sistema common rail. Además, la carrocería y el chasis son nuevos, afinando todavía más una línea marcadamente deportiva. Ahora es más largo (90 mm) y más ancho (75 mm). Se comercializará a finales de este año y dispondrá de serie de control de estabilidad, airbag para la rodilla, etc.

Maybach
En Maybach acaban de realizar una versión del 57 mucho más potente que se denomina 57 S y que va pintada en un solo color, ya sea negro o plata, con un parrilla diferente al resto de los Maybach y llantas de 20 pulgadas. La "S" viene de especial y al natural es absolutamente impresionante. Lo ha desarrollado AMG y está claro que las berlinas de superlujo no tienen límites impuestos, no sólo a la hora del equipamiento sino también de la potencia. El 57 S esconde en el capó un motor de 6,0 litros (en vez del 5,5 del 57 y el 62) con 612 caballos; motor que también montan los Mercedes S 65 y CL 65. Una pasada. Como es "tradicional" en la marca, está animado por dos turbocompresores. Aún es más relevante, si cabe, la cifra de par: 1.000 Nm entre 2.000 y 4.000 rpm. ¿Las prestaciones?, de infarto para una berlina así: 5" en llegar a los 100 km/h.

Mazda
El RX-8 se renueva, o más bien, le lavan la cara. Sea como fuere, era (es) un modelo con suficiente atractivo como para no necesitar grandes "reformas". Dos años han pasado desde su lanzamiento y ahora se enriquece en equipamiento, incorporando control de crucero, navegador con canal de mensajes, acabados de tapicería nuevos, altavoces marca Bose en las puertas y un color más de carrocería, el Galaxy Gray. El incremento de precio por este equipamiento extra es de 170 euros, con lo que el coste pasa a ser de 38.730 euros, que no es mucho si tenemos en cuenta que además la garantía es de cinco años desde el pasado mes de abril.

Mercedes Benz
El desembarco del Clase S ha sido muy anunciado e igualmente esperado. La expectación ha sido saciada en parte en esta muestra. A la venta en otoño, esta nueva generación cambia mucho por fuera y aporta una carrocería muy diferente, aunque la parrilla típica de Mercedes nos recuerda ante qué nos encontramos. Es la máxima berlina de la marca y lo demuestra. Es de mayor tamaño (33 mm), con una distancia entre ejes también crecida (3.085 mm) y un maletero que asciende hasta los 560 litros. Directamente, toda la gama adoptará la suspensión neumática por muelles, y, si la anterior generación "patentó" numerosos sistemas electrónicos, de seguridad en su mayoría, la nueva generación evoluciona dichos sistemas. Por ejemplo, el sistema de iluminación, el de protección a los ocupantes (PRE-SAFE) y el de servofreno de emergencia, entre otros. En un principio aparecerá con dos motores de gasolina: el S 350 con 272 CV y el S 500 con 388. Ambos son motores ya conocidos. El nuevo Clase S aumenta el compendio de tecnología aplicada a un automóvil.

Mitsubishi
Muy atentos habrá que estar a Mitsubishi por su bomba, el Lancer Evo IX, que estará a la venta en noviembre. Nueva imagen con techo y capó de aluminio, pequeños deflectores aerodinámicos al final del techo, sistema de diferenciales mejorado aún más y hasta 280 caballos con caja de cambios de seis velocidades.

Nissan
Aparte del Micra C+C, del que hablamos más adelante, en Nissan lo nuevo es el Note, un pequeño monovolumen parecido al Modus que la marca nipona venderá en 2006 con cinco plazas. Mide 3,90 metros de largo y dispondrá de dos motores de gasolina y dos diesel con potencias entre los 68 y 110 CV.

Opel
Un Salón para recordar. En Opel están de fiesta y lo demuestran tanto con el prototipo Antara GTC, un SUV con tracción total, como el Astra Twin-Top y el Vectra OPC, tanto en berlina como en ranchera o wagon. El primero nos ha merecido una mención aparte (junto a otros que se suman a la moda del techo rígido escamoteable), y del segundo podemos adelantar que estará a la venta a finales de este año y que además monta un motor de 2,8 litros y 255 caballos con chasis IDS Plus con una evolución del CDC que integra el control de estabilidad.

Peugeot
Es difícil haber pasado por el stand de Peugeot y no dirigir la mirada hacia el 407, la principal estrella de esta cita. Siempre lo ha sido. Pero es que ahora el diseño ha sido muy refinado. La capacidad interior es algo más grande, especialmente para las dos plazas traseras, aunque tampoco se le pueden pedir peras al olmo. Toma muchos elementos de la berlina, como es obvio. Y de ahí un salpicadero muy bien resuelto y moderno. También muchas otras cosas, como las suspensiones, los motores o las cajas de cambio (de serie manual de seis velocidades con cualquiera de los motores, y en opción la automática para el diesel) en todo o en su mayoría. Respecto a los segundos, toma tanto los gasolina de 2,2 litros y 163 CV, y 2,9 y 211 CV, como el diesel V6 de 207 que monta, por ejemplo, el Jaguar XJ pues es el resultado del desarrollo conjunto de motores turbodiesel entre PSA y Ford.

Porsche
La verdadera novedad está en el Cayman, ese casi Boxster con carrocería cerrada, a la venta a partir de noviembre, con motor de 3,4 litros y 295 CV, y que a buen seguro se convertirá en la nueva fase de expansión de la marca. Para los que no lo recuerden, el precio de salida es de 65.334 euros. También estarán como pan caliente este mismo mes los 911 Carrera 4 y 4S, que no son otros que los "tracción total" del grupo, exceptuando al Cayenne, claro está. Sin embargo, la actualidad más candente es para el Panamera, todavía una mera noticia secundada por un dibujo. El interés es creciente cuando se sabe que es el modelo con que tanto se ha especulado sobre un Porsche de cuatro puertas. Pues bien, se lanzará en 2009 y tendrá motor delantero y tracción trasera. Porsche ya tiene una previsión de ventas para entonces de 20.000 unidades por año. Se fabricará en Leipzig, Alemania, de donde también salen los actuales Cayenne y Carrera GT.

Renault
Perteneciente a la familia de los prototipos, el Egeus es un todoterreno nuevo de la marca del rombo. Eso sí, también toda una declaración de intenciones para un futuro no tan lejano, como lo demuestra su tracción total permanente o su motor diesel de 250 caballos. Este prototipo, con cierto parecido al Vel Satis en algunas vistas, mide 4,70 metros de largo, tiene llantas de nada menos que 22 pulgadas, faros por diodos e interiormente una disposición de cuatro asientos individuales. De todas formas, nada ha eclipsado la atención sobre el nuevo Clio, ese superventas de Renault y que ya está a la venta en España. Tanto la carrocería de tres como la de cinco puertas son más grandes que la anterior en todo, siendo el más largo en su segmento. Dispone de tres motores diesel y el mismo número en gasolina y, dependiendo de la versión, caja de cambios manual y automática (esta última en dos variantes). Más adelante incluso existirá la versión de 140 CV y 2,0 litros. Entre el equipamiento de serie la posibilidad de montar ESP. La variante Clio Renault Sport Concept no es otra cosa que lo que será la versión más potente y racing, y que estará en la calle en 2006 con un motor de 2,0 litros y la nada despreciable cifra de ¡180 CV! Ruedas de 18 pulgadas, pinzas de frenos pintadas, aditamentos exteriores diferenciadores, gran toma de aire frontal y hasta difusor en los bajos para hacer efecto suelo son sólo algunos de los elementos que caracterizan a este Clio. Sorprendente, seguro.

Saab
Para Saab, el 9-5 es su máximo exponente, y como tal se renueva para hacer frente al final de año y de cara, principalmente, al año que viene. La gama de esta berlina se renueva con un aspecto realmente cautivador. Motores que le otorgan tres potencias con un excelente punto de partida en un 2.0 de 150 CV. Además, hay que sumar dos diesel, también de un mismo bloque, de 1,9 litros con 120 y 150 caballos, respectivamente.

Seat
La marca originariamente española ya ha quemado sus naves en otros salones, aunque mediaticamente le ha sacado partido al Altea FR en este salón que, para esta ocasión, ha sido presentado como prototipo. De todas formas, a juzgar por lo visto, es la versión cuasi definitiva, aunque lógicamente sin ese desmesurado logo en las puertas laterales. Para los amantes de lo deportivo, Seat ha colocado en el vano motor de este coche un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros versión TDI que desarrolla 170 CV. Se anuncian 208 km/h de velocidad máxima y 8,6" en pasar de 0 a 100 km/h. Lleva llantas de aluminio de 18 pulgadas y neumáticos de 225 de ancho en perfil 40. Por dentro, el techo es de color negro brillante y el cuero está presente tanto en la visera del cuadro como en la palanca del freno de mano y el cambio.

Skoda
Las siglas RS dicen mucho en Skoda. Y sabedores de ello, presentan ahora el Octavia RS, que monta el motor 2.0 TFSI de Volkswagen (lo monta, por ejemplo, el Golf GTI) con 200 CV de potencia a 5.100 rpm. Para los que deseen una versión así en berlina, este Octavia tan especial se podrá adquirir en diciembre de este año, mientras que la ranchera, o Combi, se presentará en 2006.

SsangYong
La marcha de la coreana SsangYong sigue pausada pero imparable y con buena letra, que diría un entendido. Así es si juzgamos lo visto ante la presencia de su novísimo todoterreno, el Kyron. De líneas muy depuradas y sugerentes, tiene medidas de "todocaminos" medio (tipo RAV4, etc.) y directamente motor diesel en el comienzo. Concretamente un dos litros de 145 CV que, a priori, le colocan en una situación de mucha ventaja si, además, como es de prever, le acompaña el precio.

Subaru
Si el Forester es nuevo, el Impreza ya tiene relevo. De comercialización prácticamente inmediata, el Impreza 2006 cambia mucho de carrocería, actualizándose vigorosamente. Parrilla, capó, faros y parachoques son de nuevo cuño, así como también el alerón. Todo ello tanto en la carrocería sedán como en la wagon. Hay cambios también en el control del diferencial central, ahora más rápido. Respecto al Forester cambia la imagen, que ya se puede ver en los concesionarios. Motores, suspensión, carrocería e interior son nuevos. Con referencia a los primeros, la gama está compuesta por dos motores de gasolina de 158 y 177 CV fieles a la tradicional configuración bóxer de cilindros opuestos.

Suzuki
El Grand Vitara es el llamado a su renovación. Ya está a la venta y los interesados pueden ver que el "grande" de Suzuki es ahora mayor y con tracción permanente a las cuatro ruedas, reductora mediante botón y suspensión independiente en ambos ejes. Pasa de 4.215 mm de largo a 4.390, además de crecer también en anchura y altura. Estéticamente se le da más sobriedad a sus líneas y debajo del capó delantero alberga dos motores, de momento sólo de gasolina. Se trata de un 2,0 litros de 145 CV y de un 2,7 de 183 con cifras de 193 y 250 Nm, respectivamente, con cajas de cambio manual o automática.

Toyota
Tercera generación del RAV4 para Toyota, tanto en carrocería de tres como de cinco puertas. Una nueva evolución que estará en el mercado el próximo febrero. Se trata de un cambio total que incluye chasis y carrocería, y por eso es más largo y ancho, pero más bajo. Por dentro, según Toyota, es más espacioso, aunque por poco. Dispone de 450 litros de maletero. Se lanzará con tres motores: uno de gasolina de 2,0 litros y 152 caballos, otro diesel de 136 CV, y el siguiente de 177 CV, también diesel. Este último lo monta también el Avensis. Seguirá manteniendo la tracción a las cuatro ruedas permanentemente con un diferencial de acoplamiento electrohidráulico. En cuestión de suspensiones, el eje trasero es multibrazo y el delantero independiente, como el modelo actual. Además, Toyota ha desvelado el nuevo Yaris, que es considerablemente más grande que el actual, siguiendo esa tendencia que siguen los utilitarios, es decir, la de aumentar de tamaño. De momento, lo que hemos visto ha sido la carrocería de cinco puertas y nada se ha dicho de la de tres.

Volkswagen
El modelo de batalla de Volkswagen sigue dando que hablar. Si hace unos días nos veíamos envueltos en ese modelo GT 1.4 TSI, que, con un motor pequeño desarrolla nada menos que 170 CV (ver la sección Noticias de este mismo número), la ciudad alemana ha servido para quedarnos casi boquiabiertos con el esperado R32, el modelo cumbre de la gama. Modelo superior por sus 250 caballos (antes 241) sacados con facilidad de ese seis cilindros de 3,2 litros. Con una imagen impresionante, especialmente por la doble salida de escape, el R32 está, curiosamente, disponible tanto en carrocería de tres como de cinco puertas (como el Golf GTI). Lleva cambio DSG (aunque también caja de cambios manual de seis velocidades) y tracción total. La velocidad máxima es como la de los grandes, 250 km/h, y la carrocería es 20 mm más baja que la de un Golf de serie. Por dentro, algunos detalles de carácter racing nos recuerdan que estamos ante la máxima versión de los Golf.

Volvo
Los suecos andan muy movidos, que no estresados. En Volvo llevan tiempo anunciando el sustituto de su C70, que habían dejado de fabricar desde 2002, un vehículo lúdico a todas luces por su carácter de convertible. No ha sido hasta hace poco que la marca "soltó" las primeras imágenes y no hemos sino confirmado lo que se esperaba de él. Será un descapotable muy codiciado. Para refrescar la memoria hay que añadir que se ha subido al tren de la moda de los descapotables con techo rígido de tres piezas, es decir, que se convierte también en un perfecto coupé de cuatro plazas. Se venderá, seguramente desde este mes, con tres motores de gasolina (140, 170 y 220 CV) y un diesel de 2,4 litros y 180 CV que aparecerá en 2006.